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上海公共充电桩利用率不足问题

中国新能源汽车发展正酣,但充电基础设施不健全、公共充电桩利用率不高等问题,成为阻碍新能源汽车发展的一大瓶颈。

中国汽车工业协会发布的数据显示,中国新能源汽车2017年销量达77.7万辆,同比增长53.3%。“尽管2017年新能源车产销量达到70多万辆,但真正的用户还不到20%~30%。新能源车市场的发展,有待车辆满足续航、安全的需求,更有待全国充电网络的建成,这个过程还需要时间培养。”沃特玛集团董事长李瑶公开表示。

伴随着新能源汽车的发展,充电桩的建设也取得了一定的成果。1月20日,国家能源局副局长刘宝华在2018中国电动汽车百人会论坛上披露的数据显示,截至2017年底,我国各类充电桩达到45万个,其中全国私人专用充电桩24万个,公共充电桩21万个,保有量位居全球首位,是2014年的14倍。“充电基础设施是电动汽车推广的重要保障,充电桩的建设较好满足了电动汽车用户的充电需求,但还有很大的差距。”刘宝华说,目前公共充电桩利用率不足15%。

而造成公共充电桩利用率较低的一大原因是充电桩设备分布不均。出于盈利方面的考虑,一些充电桩企业将大量网点布局在地价较低的偏僻地区,在市中心的布局较少。按照目前国内的充电水平,充电时长一般需要3小时以上,一些车主不愿意去较远的地方充电,也就是说这些偏僻的地段客流量较少,造成利用率不高。“由于布局不合理,维护不到位,部分地区也出现了不少的故障和僵尸桩。”国家能源局副巡视员郭伟认为。

为了推动新能源汽车的发展,国际上一些汽车厂商已经开始加快在充电桩领域的布局。目前,宝马、戴姆勒、福特和大众已经成立了合资公司lonity,共同投资建设充电桩网络。按照规划,四家汽车集团将于2020年前,共同使用在欧洲地区建设的400个充电站。

“我们国家在这方面的布局还较为落后,但也必须从长计议,基础设施不能来回翻烧饼,要着眼未来10年。如果我们看未来10年,中国分布式可再生能源将会成为发电主体能源,因为光伏的价格在持续下降,估计在5~10年会低于煤电。”欧阳明高表示,充电桩企业不能只顾眼前的建设,也要考虑未来的升级,否则会造成用户体验的落后和资源的极大浪费。

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